摘要：规划来自椒江区人民政府网站拣重点的说存在的问题1.铁路通道单一，只有一条杭台高铁，无法通达更多的城市。2.高速公路和城区的连接道路不足、不畅。目前椒江市民上高速主要有章安、沿江、台州东三个途径，但中心城区至三个高速入口必须经过椒江一桥、市府...
规划来自椒江区人民政府网站
拣重点的说
存在的问题
1.铁路通道单一，只有一条杭台高铁，无法通达更多的城市。
2.高速公路和城区的连接道路不足、不畅。目前椒江市民上高速主要有章安、沿江、台州东三个途径，但中心城区至三个高速入口必须经过椒江一桥、市府大道或其他市政道路，沿线交叉口较多，通行不畅。
3.机场集疏运体系不完善。当前台州机场改扩建已开工建设，但市区至机场缺乏一条快速路，城市轨道暂时也还未通达至机场，市民出行多有不便。
4.市域快速路网尚未形成，制约“三区融合、三市同城”发展
5.各交通方式之间未发挥系统优势，多式联动机制尚未健全
目前，台州站已建成，台州机场也处于改扩建中，高铁站、客运站、机场、码头分布于椒江城区的各个方向，各交通方式间未形成快速的联络通道。
6.椒江两岸联动不足，影响“一江两岸”的发展
当前椒江两岸设有椒江一桥、椒江二桥、台州湾大桥以及杭绍台铁路桥四个过江通道。从市民出行来看，椒江一桥拥有最好的桥位优势，然而现有的椒江一桥非机动车道宽度不足，导致非机动车占用行车道，高峰时段双向四车道只能发挥双向两车道的作用。
椒江二桥通车后虽然在一定程度上缓解了过江交通压力，但是由于其桥位位于城市边缘，仅能解决椒江东部区域市民过江；而台州湾大桥和杭绍台铁路桥不能满足市民内部出行需求，椒江主城区居民的过江问题仍未从根本上得到解决
7.轨道交通刚刚起步。目前我市仅S1一条线在建，S2线在筹建中，轨道线路未成网，主城区至各个枢纽站还未全部通达，市民出行不够便捷。
8.椒江北岸路网规模不足。椒北地区由于地理位置偏、交通欠发达，一直是椒江区欠发达区域，目前椒北地区主要公路有：甬莞高速、G228国道、75省道和83省道。其中甬莞高速和G228国道位于东部，椒北中心区域的通行主要依靠75省道、83省道及章溪线，均为二级公路，无法满足椒北地区的交通和发展需求。
构建综合交通网络
沿海走廊—为国家级综合运输通道，北接宁波都市圈、上海大都市圈、苏锡常都市圈，南接温州都市圈、海西经济区、粤港澳大湾区；串联沿海港口、中心城区、临海市、温岭市、玉环市和三门县的沿海区域，是台州海洋经济及产业发展轴线。通道内部主要由甬台温福高铁、沿海高速公路、228国道、203省道等交通干线构成。
东西走廊—东起头门港，西接丝绸之路，主要由金台铁路、金台高铁、台金高速、351国道、321省道和323省道等交通干线构成，为区域级综合运输通道，是台州与金丽衢的沟通走廊，服务港口经济和旅游经济发展。
建设客货结合的铁路网，融入省域及周边地市“1小时交通圈”。计划完成投资24亿，建设高速铁路31公里。
（1）杭台高铁
杭台高铁北起杭州枢纽杭州火车东站，途经绍兴越城、上虞、嵊州、新昌和台州天台、临海、椒江、路桥、温岭、玉环等县（市、区）。杭台高铁（含温岭至玉环铁路、玉环至乐清铁路）线路总长约330公里，椒江段全长约15.6公里，设计时速为350公里/小时。建设年限为2019-2021年，总投资约31亿元，“十四五”计划投资7.2亿元。杭台高铁椒江段从临海市涌泉镇进入椒江江北，随后跨过椒江进入规划高铁台州站，出站后一直向南延伸进入路桥、温岭，椒江作为台州站的所在地，是杭绍台高铁最关键的一环。杭台高铁改善台州至杭州交通条件，提高路网质量、完善路网布局、增强运输灵活机动性，实现台州与杭州高铁一小时交通圈，对于加快融入长江经济带、带动区域经济协调发展和沿线旅游资源开发均具有重要意义，是一条集路网、城际、旅游及沿线经济开发功能为一体的客运专线铁路。
（2）甬台温福高铁（沿海高铁）
现状台州在沿海大通道上的铁路通道仅有甬台温铁路，随社会经济发展，甬台温一条铁路运能不足的问题逐步展现，需要加快推进沿海高铁的规划与建设，对接沪嘉甬高铁，打造沪嘉甬台温高铁辐射带。
新建沿海高铁甬台温段项目途径宁波市、台州市、温州市。项目全长约307公里，台州段约95公里，椒江段全长约15.6公里，设计时速350公里/小时。建设年限为2023-2027年，总投资约44.3亿元，“十四五”计划投资16.4亿元。沿海高铁线位沿甬台温铁路进入台州市域范围，过临海站向东折，接入位于椒江的台州站，继而南沿至温岭站进入温州市域。其作为一条客运专线，线路经过台州中心城区及各县市区人口集聚区，将提高中心城区的集聚作用与辐射能力。
（3）金台高铁
金台高铁铁路线路西端由金义新区站引出，经金义新区、横店、磐安县、天台县接入杭台高铁天台山站至台州站，同时延伸至规划沿海高铁三门东站。全长170.8公里，台州段约83.5公里，设计速度350公里/小时，台州段总投资约140亿元。
（4）台州湾新区铁路支线
台州湾新区铁路支线（集聚区支线）为远期规划建设铁路，连接台州湾新区产业园区与大麦屿—龙门港铁路支线。
构建以市域铁路主体的公共交通骨干网，强化各层次交通内在联系。计划完成投资124亿，建设市域铁路36公里。
市域S1线为南北走向，北起临海东部新城，途经椒北前所、椒江主城、台州站、洪家继而进入路桥、温岭与玉环。建成后将承担台州市区范围内南北向客流需求，加强椒江、路桥、温岭和玉环之间的交通联系，为沿线各组团之间提供快速、舒适的交通服务。S1线椒江段全长约11.4公里，境内共设4个站点，总投资50亿元，“十四五”计划投资15.3亿元，S1线已于2016年11月开工建设，预计2022年通车。
“十四五”期间计划建成S1线（一期）工程，通车里程52.4公里，弥补台州市轨道空白。同时开工建设S2线（一期）工程，S2线椒江段全长约25公里，总投资112.1亿元，“十四五”计划投资108.9亿元，建设年限为2023-2027年。逐步以椒江为中心构建“一纵一横”轨道交通框架，为远期轨道成网奠定基础。同时进一步研究城市轨道交通布局，完善市域铁路网，填充市域铁路与城市公交之间中运量的公共交通层次。
构建“四纵六横两环两跨”的公路网和“一绕两纵三横两环一延”的快速路网；形成“市区融合，快速通行”的路网格局。计划完成投资72亿，建设公路105公里。
（1）路网建设
“十三五”期间，甬莞高速（椒江段）、台金高速（东延）的建成通车有效缓解了椒江区第一层次（对外大交通）的交通需求。
“十四五”期间将在“十三五”发展的基础上，进一步完善椒江区路网结构，构建“四纵六横两环两跨”的干线公路网及“一绕两纵三横两环一延”的快速路网布局，全力解决三个层次的交通需求问题，即市域快速交通、三区快速交通和内部区域交通，减小对内交通压力，扩大对外交通联系，提升路网运行效率与服务水平。
“四纵六横两环两跨”的干线公路网
“一绕两纵三横两环一延”的快速路网
“市区融合”及城区交通网规划图
4.常规公交建设
加强沟通协调，着力推动辖区公交场站建设和公交支线发展，进一步优化公交线网，提升群众满意度。
根据《台州市公共汽车客运专项规划》，椒江区现状公交枢纽站2个，包括一级枢纽站1个：客运总站（面积为13772平方米），三级枢纽站1个：前所客运站（面积为4200平方米）。
规划公交枢纽站4个，包括一级枢纽站1个：台州站公交枢纽（面积为19600平方米），二级枢纽站2个：商贸核心区公交枢纽站（面积为6000平方米）、人才公寓枢纽站（面积为6000平方米），三级枢纽站1个：一江两岸公交枢纽（面积为4000平方米）。
规划公交停保场6个，包括椒北公交停保场（规划面积20000平方米）、公交集团公交停保场（规划面积20000平方米）、回浦村公交停保场（规划面积6230平方米）、民辉公交停保场（规划面积45253平方米）、工人路公交停保场（规划面积4500平方米）、中心大道公交停保场（规划面积5500平方米）。
规划公交首末站19个，包括会展中心、东平路、大桥公园、椒江东部园区、东山公园等，规划面积（包括新增及租赁）共计46650平方米。
规划公交专用道总里程187.35公里，其中现状已施划公交专用道52.55公里，新增公交专用道134.8公里。近期规划65.2公里。
5.港口陆域布置规划
海门港区：台州港的重要港区，以服务台州主城区生产生活物资运输为主，根据城市发展需要适时调整优化港区功能。岸线长约10.6公里（不含预留作业区），规划后方配套陆域发展，布置26个泊位，设计年通过能力1200万吨。
海门港区包括椒江口内的三山、牛头颈、前所作业区及预留的黄礁、大陈岛作业区。三山、牛头颈作业区是目前台州港码头最集中的区域，但受建设条件限制，码头等级较低，布局散乱。煤炭是其主要运输货种，其装卸、堆存和运输对城市交通和环境干扰较大。根据城市总体规划要求，三山作业区应逐步退出煤炭等污染较大货物运输功能，并转移至头门港区；牛头颈作业区上段（牛头颈塔至轮渡码头区段）逐步退出货运功能，发展旅游客运，将煤炭等散货转移至头门港区，其余货运功能转移至牛头颈下段。前所作业区以服务临港工业为主，目前椒江二桥上游段岸线已基本利用完毕，下游段可适当发展散货运输。
1.三山作业区。岸线长约3.7公里，目前以煤炭、钢材、木材、矿建材料运输为主，规划逐步退出港口生产岸线，布置城市生活岸线。
2.牛头颈作业区。上段岸线长约1.1公里。本区域是海门老港区所在地，紧邻椒江主城区，随着城市的扩张以及环保要求的提高，老港区与城市发展的矛盾日益突出。规划将主要发展旅游客运和港口支持保障功能。下段岸线长约1.3公里，现为集装箱码头、粮食码头及冷库码头占用，规划在粮食码头与冷库码头之间岸线新建3千—5千吨级码头泊位，承接牛头颈作业区上段转移的部分货运功能。
3.前所作业区。原前所作业区椒江二桥以上岸线已由台州电厂和海螺水泥码头占用；椒江二桥以下老鼠屿东侧至松浦闸，除椒江二桥占用岸线外，规划为临港工业及修造船发展区。
4.黄礁作业区和大陈岛作业区。黄礁作业区位于大港湾，大陈岛作业区位于上大陈岛南部缸片礁、油菜花屿—高梨头一带，两作业区均规划为预留发展区。大陈岛作业区有建设30万吨级原油码头的条件。
“十四五”期间，海门港区规划航道、锚地项目新建2个，港口码头项目新建4个、续建2个，陆岛交通码头项目新建3个、续建1个。
深入推进“两个大陈”建设，为大陈岛交通旅游提档升级，计划完成投资0.1亿。
为深入推进“两个大陈”建设，破解大陈陆岛交通方式单一、客船航行耗时长等问题，椒江区积极谋划引进水上飞机项目，融合短途通勤、陆岛旅游和应急救援等服务，为大陈岛交通旅游提档升级。
水上通用航空具有占地少、成本小、环境友好、运营灵活的特点，深度契合国家创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念。
大陈岛水上飞机项目位于上大陈岛南岙码头区域，旨在建设浙江省第一批海岛通用机场，打通大陈岛与椒江陆域、台州市、浙江省乃至长三角地区的空中通道，同时结合“红色旅游”元素，开发大陈岛海岛空中旅游产品，提升旅游能级，优化旅游交通方式，带动地方经济的可持续发展。通过海上通航低空专线以及水上机场基础设施的投入，将“休闲度假”和旅游交通“融合一体，将登岛时长最短缩短至15-20分钟，“十四五”计划投资0.1亿元。
加大枢纽建设投入，完善客货枢纽布局，计划完成投资1.6亿。
“十四五”枢纽建设计划投资1.6亿元。其中，客运站场实施类项目1个，计划投资1.6亿元，预备类项目1个。
客运枢纽：新建台州铁路站综合客运枢纽，建设年限为2020-2021年，总投资1.6亿元，包括台州站桥下空间利用。远期将新建台州站汽车客运站(台州客运总站迁建工程) 建设年限为2025-2027年。
货运枢纽：远期规划建成台州椒北物流园区货运枢纽。
整理：制造之都云监工
来源：椒江区人民政府官网
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