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此前，我们报道过南宁的陈女士在哈啰平台上叫车的一次“货不对板”的遭遇。报道发出之后，哈啰平台随即对此事进行了回应，记者也从南宁交通运输部门方面了解到了更多关于网约车政策规定的详细信息。

平台回应：相关车辆信息已修正
并已向乘客解释情况

陈女士于8月10日通过哈啰APP里的“顺风车”板块叫了辆车。她注意到，实际接单车辆的车牌号和车辆颜色都与平台注册信息一致，但是二者车型却不一样。“它显示的是一个江淮，到了以后，我看到他那个车实际上是奔奔。”

陈女士向平台客服进行投诉后，客服的回复是“车主在平台注册了两个车型”，而陈女士并不认可这一答复。

哈啰品牌公关部张津豪表示，他们核查后了解到，该车驾驶员在平台注册了车牌号、车型不同的两辆车，其中有一辆是奔奔，但是在注册时，平台系统内没有奔奔这一车型，驾驶员填报了不相符的信息。“因为当时审核的时候是机器审核，产生了误差，就给他通过了，现在已经都改成人工审核了，可以最大程度避免误差的产生。”

据了解，平台已将相关车辆信息修正，平台客服也已向陈女士致电解释情况并致歉。

陈女士还表示，她在乘车过程中因为开空调一事与驾驶员发生了不愉快。

对此，哈啰品牌公关部张津豪介绍，‍通过核实行程录音，“（过程中）司机没有使用不文明用语，司乘双方因为意见不统一导致沟通不顺畅，我们平台这方面也没有对顺风车是否开空调做硬性要求。对司机的问题，（我们）已经做了批评教育，后续也会加强宣导，为乘客提供更优质的服务。建议司乘双方在行程当中如果有任何需求，一切以友好协商为主。”

顺风车与网约车有何不同？

记者注意到，哈啰平台在南宁未取得网约车营运相关资质，但在其app里开设有打车板块和顺风车板块。就这一情况，哈啰品牌公关部张津豪告诉记者，按照相关规定，顺风车不同于网约车，车辆、驾驶员和平台不需要办理相关营运资质。那么，这个说法是否属实呢？

记者从南宁市交通运输局了解到，根据《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《南宁市交通运输局关于规范私人小客车合乘出行的实施意见》有关规定，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘出行提供者通过互联网等方式事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式，提供合乘服务每车每日不超过2次。该共享出行方式为各方自愿的、不以盈利为目的的民事行为，不属于道路运输经营行为，不需要办理相关许可证件。交通运输部门监管范围是以私人小客车合乘名义提供道路运输经营服务的非法营运行为，如未事先发布出行信息、收费明显高于合乘计费标准等。

另一方面，记者也注意到，不同于滴滴出行的打车模式，哈啰app中的打车业务实则是聚合了多个网约车出行服务商，也就是平台并不参与接送客人服务，仅为各出行服务商提供流量入口。

那么，如此的聚合模式算不算开展网约车业务？聚合打车平台是否需要取得本地网约车营运资质？聚合平台是否应作为“网约车平台”接受相应监管？

网约车聚合平台是否需要
取得网约车营运相关资质？

近两年，通过聚合平台打车出现安全问题的新闻屡见报端，公众倍加关注。今年6月底，郑州一位女大学生在乘坐由高德打车平台（也是聚合平台）派发的有象约车网约车时，遭遇重型货车的撞击，发生车祸不幸去世，同车人员2人重伤，2人轻伤，由此再度引发了对于网约车聚合平台责任边界界定的争议。

8月19日，南宁市交通运输局向930记者做了回复：聚合平台是以互联网技术为依托，向使用该平台的用户以及网约车平台经营者提供信息服务，不直接开展客运服务。聚合平台经营者属于网络服务提供者，不属于网约车相关法律法规中规定的网约车平台经营者。

那么，聚合平台的责权方面具体有哪些，怎么定性？经了解，目前对于聚合平台这一业态，国家和区级、市级层面都尚无明确的管理规定。

如今，通过网约车聚合平台打车，成为了新兴的出行模式，但新业态往往是生机与乱象并存，正如早年的电商、外卖餐饮，都出现过类似的问题，治乱才更利于行业健康发展，网约车聚合平台亦然。相关部门应及时检视网约车聚合平台监管措施的针对性和完善性，强化监管力度，确保聚合式网约车安全上路，切实维护好消费者合法权益。

记者：930记者